嗨，我的名字是小展，我是一名營銷自由職業者。我運行這個博客是為了與他人分享各种不同的營銷策略和商業知識方面的專業知識。
我本身是一位90後，之間經歷過了兩次失敗的創業經歷原因就是不夠經驗和堅持。因此我創建這個博客來分享更多的商業知識和企業家的自傳故事不單單是想要分享給不同的讀者知道同時也是不斷地提醒自己需要從錯誤中學習然後再應用在自己的問題上。
希望大家透過閱讀我的文章能學習到更多的知識。
在馬來西亞如果你被問到想為即將到來的假期預訂機票，你會首先前往哪個航空公司？答案很明顯，不是嗎？我打賭你會說亞航。
每當我想到假期，我首先想到的就是亞航 (Air Asia)。
為什麼會這樣？很簡單，因為他們希望我們這樣想。
每次當亞航的名字在許多客戶腦海中飛舞時，他們只會想到一件事那就是低成本航空公司。
眾所周知，在行銷方面，亞航是一家富有創意的組織，尤其是他們的在線行銷計劃。
每個人都知道他們的策略非常激進、最新且有效。
從行銷的角度來看，他們做對了什麼讓亞航的品牌如此成功？
讓我們透過這篇文章來了解亞航的成立與商業策略。
亞航的創辦人丹斯里托尼費爾南德斯博士在英國讀寄宿學校時，最大的願望就是在期中假期能飛回馬來西亞。
不幸的是，對於想家的青少年來說，這個簡單的願望仍然遙不可及。
那時候機票貴得讓人望而卻步，定期回家探親是不可能的。
因此，年輕的托尼夢想有一天，人們可以負擔得起從倫敦飛往吉隆坡的航班，而無需擔心費用。
這是第一個火花，激發了讓每個人都能享受空中旅行的強烈願望。
這將需要 30 多年的時間，但這個夢想會以費爾南德斯本人無法想像的方式變成現實。
他當時並不知道，總有一天他會成為可以誠實地宣布：“現在每個人都能飛的人”。
儘管費爾南德斯早在寄宿學校就對英國和馬來西亞之間的廉價航班產生了最初的想法，但這並不是他從“Go”這個詞開始追求的夢想。
他畢業於倫敦經濟學院，在金融業工作了一段時間，然後成為一名成功的音樂主管。
費爾南德斯雖然不是職業商人，但當他預見到音樂行業的暗淡未來時，他無疑表現出了商業頭腦。
費爾南德斯出人意料的舉動預示著他標誌性的自發性，他在職業生涯的巔峰時期辭去了工作。
大約就在這個時候，他和音樂界的一些才華橫溢的同事聽說一家國有企業集團旗下的航空公司經營不善。
Tony Fernandes 與合作夥伴 Dato’ Pahamin Rejab（亞航前主席）、Dato Kamarudin Meranun（亞航現任副集團首席執行官）和 Dato Aziz Bakar（亞航現任主席）一起，於 2001 年創立了 Tune Air Sdn Bhd。
他的願景是通過提供低票價和優質的航空旅行，使航空旅行民主化並使其擺脫精英階層的控制。
這四位合夥人以像徵性的 1 令吉（0.25 美分）從其馬來西亞所有者 DRB-Hicom 手中收購了當時流血的亞航，並同意接管該航空公司 4000 萬令吉的債務。
在費爾南德斯和他的有能力的合作夥伴團隊的推動下，亞航在不到兩年的時間內就償還了這筆債務。
儘管它在 2001 年 9 月 11 日之後的時代中經營的環境極具挑戰性。
它從兩架飛機（波音 737-300 飛機）、一個目的地（蘭卡威島）和只有 250 名員工開始。
亞航是亞洲最受歡迎的低成本航空公司之一。
亞航是一家國際航空旅行航空公司，從馬來西亞開始運營，並已開始在印度和泰國等亞洲大陸其他國家和地區擴展其服務。
低成本航空服務是其營銷組合中的基本產品策略。亞航專注於通過優質服務為客人提供便利，符合行業期望，並提供頻繁的航班和可靠的點對點連接。
多年來，它通過高效的支付渠道和無票服務等設施增強了支付服務選項。
由於 2020 年的大流行，該航空公司的客運量受到了重大影響。
亞航代表著低價和簡潔的政策。
它在其行銷組合中採用錨定定價策略，這為亞航旗下所有業務的定價奠定了基礎。
在錨定定價方面，亞航以極低的價格為其服務和機票定價，鼓勵客戶開始考慮乘坐亞航的可能性。
此外，價格由旅行等級、航空公司載客率、旅行日期和天數以及航空業的競爭對手定價決定。
亞航在全球 25 個國家和地區的 160 多個目的地開展大規模運營。
它在其航線上提供國內和國際航班。
門票的分銷渠道包括多種渠道，如互聯網預訂、獨家預訂和銷售辦事處以及公司授權代理。
它通過其附屬航空公司泰國亞航、印度尼西亞亞航、菲律賓亞航和印度亞航運營，而其姊妹航空公司亞航長程則專注於長途航線。
在促銷方面，亞航作為一家專注於提高消費者滿意度的公司而聞名。
亞航 Big Loyalty 計劃是該公司最受歡迎的活動之一，富裕的客戶在其中進行的任何購買都可贏得 BIG 積分，並用這些積分兌換免費機票。
亞航專注於提供可訪問的促銷活動，客戶可以通過電子郵件等簡單工具以最少的公司干預了解新產品優惠。
亞航參與了很多基於價格的促銷活動。
為了引起轟動，以促銷計劃的形式根據需求提供廉價機票。
除此之外，亞航還參與流行的促銷活動，如社交媒體廣告、平面廣告和簡單但有效的廣告牌廣告。
亞航的整體業務和行銷戰略始於此。
亞航團隊以瑞安航空和易捷航空在歐洲的成功故事為願景，堅信低成本航空公司是前進的方向。
他們決定將重點放在亞洲。
他們相信他們可以通過民主化定價模式來改變和顛覆整個航空業。
他們堅信這種商業模式將為他們在馬來西亞和亞洲的利益和優勢創造奇蹟。
道理很簡單。
他們認為亞洲人喜歡旅行。
唯一阻礙這位旅行達人全力以赴的，是當時的機票價格太不合理了。
因此，通過簡潔的航空公司商業模式，它不僅可以補充和解決現有旅客的成本問題，還可以通過簡化流程來補充行銷議程。
一旦亞航確定了他們的目標市場和要解決的問題，其餘的行銷和品牌部分就會很容易。
然後他們決定將該品牌命名為AirAsia。
以這個AirAsia為品牌，間接地向世界宣布，他們要進軍亞洲航空市場。
他們想征服亞洲。這個名字本身就說明了一切。
這就是為什麼正確的名稱對企業極其重要的原因。
亞航需要另一種聲明來支持亞航的品牌價值主張，以便人們無需進一步或反复解釋就可以了解有關他們的一切。
Now Everyone Can Fly，被選為亞航的標語以支持該品牌。
對我來說，他們選擇的標語非常棒。無需選擇冗長而復雜的詞組，他們只是想出了一個簡單而有意義的標語。
儘管只有一個簡單的句子，但它清楚地告訴我，作為一個潛在客戶，我可以安全、輕鬆地去任何我想去的地方旅行，只需要為此支付合理的費用。
如果你想知道標語或標誌是否有效，只要問一個 10 歲的孩子就知道了。
我現在可以告訴你，我的孩子現在知道並且可以輕鬆拼出亞航的標語是什麼。
很多年前，當亞航還處於起步階段時，他們決定不通過代理商出售機票，這讓人感到非常驚訝。
相反，他們選擇了利用技術。
今天，票務代理不再重要。
像我這樣的人更喜歡在線購買門票。
亞航已經在任何其他公司之前開始了互聯網和電子商務的做事方式。
他們很早就意識到互聯網和電子商務確實是一種不可忽視的改變遊戲規則的工具。
今天看看它們，看看你今天如何查詢價格，看看今天如何買票，看看你今天如何辦理登機手續，看看你今天如何購買機上食品。
亞航在在線自動化標準流程上投入了大量精力和資源。
他們的網站和門戶網站易於瀏覽，具有出色的用戶體驗和期望，並且支持移動設備。
與他們的一些競爭對手不熱衷於進行在線行銷不同，亞航只是走在了他們的前面。
今天，亞航已經成為行業的標杆，其他人都在抄襲亞航碰碰運氣。
雖然其他組織希望保持公司化並在沒有任何方向感的情況下利用社交媒體，但另一方面，亞航的做法卻有所不同。
他們想盡可能地變得人性化。
所以他們所做的就是建立並發展自己的社區。
明智地使用社交媒體渠道，建立對話，同時悄悄收集反饋。
這樣，與他們自己的社區以及他們的粉絲和客戶的直接互動就變得容易了。
鼓勵通過社交媒體交談和聊天。
甚至 Tan Sri Tony Fernandes 和 Datuk Kamarudin Meranun 也是社交媒體的狂熱用戶。
他們直接與朋友、員工甚至客戶互動。他們讓繁文縟節成為歷史。
他們為什麼鼓勵員工通過社交媒體進行社交互動？
很簡單，他們想把網上的友誼變成更親密、更值得信賴的現實生活中的友誼。
當這種情況發生時，他們員工的新朋友網絡將信任亞航並將亞航作為他們旅行計劃的一部分。
亞航意識到這些社交媒體渠道會不時定期更改算法。
如今，通過社交媒體進行在線行銷不再像以前那樣容易和便宜。
這就是為什麼他們正在發展他們的社區並使其盡可能大。
一旦社區變得龐大，他們將不再依賴社交媒體來擴大每個社交媒體帖子的影響範圍。
他們所做的很簡單，他們將社交媒體關注者轉化為每週時事通訊的訂閱者。
當這些人成為訂戶時，亞航團隊可以輕鬆地直接向每一位客戶發布任何公告或促銷活動。
他們知道只能控制它的內容和社區元素，但不能控制社交媒體。
將來，當社交媒體行銷變得非常昂貴時，他們可能只是將其用作對話渠道。
亞航的機票價格幾乎是其競爭對手的一半。
此外，國內航班更方便，因為它花費的時間和金錢更少。
例如，從吉隆坡乘飛機到檳城大約需要1個小時，而提前購買的機票價格在7至15美元之間。
使用相同方向的公共汽車大約需要 5 個小時，費用為 10 到 12 美元。
亞航通過不為客戶提供食品和飲料、耳機、電影等來增加座位數並儘量減少服務。
通過這種方式，它削減了大約 33% 的運營成本並降低了票價。
此外，在大多數情況下，亞航不使用主要機場來支付較低的費用。
亞航的員工非常有競爭力，在他們的工作領域擁有良好的溝通技巧、豐富的經驗和知識。
例如，他們與政府、其他航空公司甚至空中客車等飛機製造商合作，以補貼和銷售的形式獲得優勢。
此外，它表明可以獲得低價格和高質量。
亞洲航空一直被定位為低成本航空公司該航空公司成功地確保他們始終將運營成本保持在盡可能低的水平，這意味著這種好處會滲透到定價中。
亞洲航空一直在使用尖端技術進行創新。
他們的一些服務創新包括在線機票預訂打印甚至電子登記。
該航空公司還一直在通過在線服務用技術取代人力來精簡成本。
亞洲航空是一家低成本航空公司，他們已採取一切可能的措施來降低成本。
航空公司一直遵循的一種策略是將服務的責任轉移給客戶，使大部分工作成為自助服務。
亞洲航空是一家低成本航空公司，因此航空公司盡可能降低運營成本至關重要。
隨著燃料成本的波動和服務成本的增加，航空公司發現將成本保持在盡可能低的水平極具挑戰性。
為了保持低成本航空公司的定位，亞航保持盡可能低的定價，因此完全依賴數量來獲取利潤，這反過來導致利潤下降以及持續收入流入減少。
亞航的獨特賣點是其低成本航空公司的形象。
然而，客戶並不願意因為收費低而在質量上妥協，滿意度取決於服務質量。
因此，該航空公司發現很難在質量與定價之間取得平衡，並且據稱在質量上做出了妥協。
在亞洲航空公司所在的亞洲，商務旅行激增。
新加坡、馬來西亞和曼谷等目的地在世界旅遊地圖上很受歡迎，假期也見證了休閒旅行的激增。
這些都是航空公司可以利用的機會。
該公司面臨來自印度航空、新加坡航空、維珍航空等品牌的激烈競爭。
亞洲航空發現管理燃料成本的波動以及維持其龐大的飛機機隊非常困難。
跨時間成本管理是航空公司面臨的最關鍵挑戰。
由於新冠肺炎的爆發，當病毒開始在全球範圍內迅速傳播時，世界上許多國家都禁止航空公司從其他國家入境。
亞航虧損嚴重，2020年和2021年季度虧損。
由於旅行限制，客戶要求退款或更改旅行日期。這個問題給亞航造成了很大的麻煩。
此外，亞航不得不停止飛往大多數國家的國際航班，這也是主要收入來源。
由於許多國家的封鎖限制，亞航面臨的機票需求減少，目前也面臨較小的市場規模。
由於全球大流行，許多國家只允許國內航班，這使得亞航解雇了 24,000 名員工中的 10%。
此外，他們面臨的危機還接踵而来。
亞洲航空的審計師在2020年表示，該航空公司的未來存在一些不確定性。
在新冠肺炎大流行進一步影響公司的貨幣表現和現金流之前，亞航宣布其截至 2019 年底的年度淨虧損為 6600 萬美元。
據審計師稱，還表示該航空公司的負債2019年會計期末資產超4億3000萬美元，導致巨額淨虧損2億8300萬令吉。
航空公司的低迷和低財務狀況解釋了某種重大的不確定性，這導致人們懷疑亞航公司和集團在航空市場的生存能力。
新冠肺炎的襲擊已使航空業陷入不可預知的危機。
亞航首席執行員丹斯里東尼費爾南德斯宣布，他們因疫情而面臨的危機是最大的危機。
銀行貸款和權衡建議也被用於最大化他們的航空公司資本。
由於這場危機，據信亞航集團有限公司從沙巴發展銀行有限公司獲得了價值 3 億令吉的資金，以管理其在當地的業務，包括支付員工薪水和飛機租賃。
此外，亞航幾乎被標記或分類為 PN 17，這意味著公司陷入財務困境。
但幸運的是，這並沒有發生，因為鑑于冠狀病毒大流行，馬來西亞交易所從 4 月到明年六月。
正如新加坡的航空分析師所聲稱的那樣，亞航今年需要至少 20 億令吉才能維持運營。
阿吉斯還表示，唯一也是最好的選擇是政府幫助公司交易所提供合適的產品。
航空公司的穩定取決於政府的旅行政策、與金融機構和股東的意見交流，以及處理和清償債務的意願。
由於冠狀病毒傳播的傾斜統計數據，亞航已採取跨境行動限制。
冠狀病毒已導致世界上許多國家關閉邊境，尤其是亞航的主要市場，即中國、泰國、菲律賓和印度。
這導致第一季度總乘客減少至 985 萬令吉。
這自然而然地阻止了股東和銀行家支持對陷入困境的承運人的救助計劃。
獨立航空分析師莫辛阿齊茲表示，亞航維持自身生存的唯一途徑是等待國際邊界重新開放，然後各自的股東和政府可能會考慮注入一些財政援助。
“如果國際邊界仍然關閉，那將毫無意義，”。
阿齊茲還表示，對於大多數國家而言，由於冠狀病毒而導致邊境關閉和旅行禁令，航空公司將取決於國內市場和貨運業務。
亞航在全球享有盛譽，如果迅速獲得現金注入和其他形式的財務支持，它就有機會戰勝冠狀病毒。
不過亞航旗下有印尼亞航、泰國亞航、菲律賓亞航等子公司。
由於邊境關閉，來自這些國家的亞航也無法乘坐國際航班。
這導致印度尼西亞亞航不運營國際航班，因為它們會增加乘客之間傳播 冠狀病毒的風險。
這同樣適用於其他國家的亞航，導致他們只運營國內航班，直到活躍病例的數量降低了重新開放邊境的希望。
亞航只有在邊境重新開放後才能產生收入，被困在一些國家的人們將在邊境重新開放時尋找航班飛回自己的國家。
由於亞航提供實惠的票價，大多數旅客都會選擇亞航，而亞航也能產生微薄的收入。
同樣，印度亞航不得不完全停止其航班，因為它的冠狀病毒病例僅次於美國。
由於印度處於封鎖狀態，印度最高法院命令航空公司在取消之日起三週內立即全額退還乘客的機票。
馬來西亞已經停止飛往印度的航班，因為病毒在那里傳播得很快。
馬來西亞和許多國家不允許任何國際航班飛往印度，導致亞航印度面臨許多問題和損失。
亞航面臨的另一個挑戰是股票可能會破產。
由於冠狀病毒大流行，他們曾經預測亞航或許可能會破產。
因為這次疫情，大部分航班都不能飛了，亞航也沒有賺取任何利潤，反而迷路了，因為沒有一個乘客敢上飛機，尤其是因為這個病毒出國。
例如，在菲律賓政府將呂宋島的社區隔離期延長至本月最後一天后，亞航取消了菲律賓的所有國內和國際航班，直至 4 月 30 日。
亞航必須生存，因為除了馬來西亞境內的國內航班外，目前沒有任何國外航班在運營，這使得亞航有可能破產。
正如我們在新聞中看到的那樣，亞航的經濟和股票嚴重下跌，這就是他們不得不向銀行貸款的原因。
這也是亞航必須降低員工薪水的原因。
最有可能的是，亞航與其他國家之間的份額也受到嚴重影響。
比如馬來西亞和日本。
馬來西亞亞洲航空批准關閉日本合資企業。在冠狀病毒大流行之後，日本亞航受到旅行需求下降的打擊。
日本亞航已將退出該業務的計劃告知愛知縣當地政府。
我們知道大馬和日本之間的股票受到嚴重影響。
馬來西亞和日本不得不停止彼此的商業關係。
所有的利潤和股票都大幅下跌。
如果情況沒有改善，亞航有可能面臨破產。
眾所周知，亞航是馬來西亞著名的航空公司之一。
然而，亞航在這場大流行期間面臨著許多問題。
簡而言之，我們可以從調查中找出亞航在冠狀病毒大流行期間所面臨的掙扎和他們採取的生存步驟，以及他們應該採取的步驟來克服這種情況。
不僅亞航和整體管理面臨問題，而且客戶和全球經濟也因這一流行病而受到影響。
作為一位優秀的領導者，拿督斯里托尼費爾南茲通過為忠實客戶提供促銷和更多優惠來盡力解決這個問題。
出現的主要問題是負債超過資產，邊境關閉和需求下降，員工裁員和破產可能發生在股票上。
數據分析和在線研究方法也幫助我們完成了這本綜合期刊。
多達 100 名受訪者對我們在 Google 表單中插入的問題提供了有效且有希望的答案。
我們也相信，一旦一切正常，亞航將恢復正常運營。
儘管這場大流行對整個團隊來說都是一段艱難的時期，但亞航將很快與出色的團隊和機組人員一起重振旗鼓。
好了，這篇文章就寫到這裡如果想要了解更多行銷知識的話可以隨時瀏覽我們的網站，或者到我們的 YouTube 頻道觀看影片。
嗨，我的名字是小展，我是一名營銷自由職業者。我運行這個博客是為了與他人分享各种不同的營銷策略和商業知識方面的專業知識。
我本身是一位90後，之間經歷過了兩次失敗的創業經歷原因就是不夠經驗和堅持。因此我創建這個博客來分享更多的商業知識和企業家的自傳故事不單單是想要分享給不同的讀者知道同時也是不斷地提醒自己需要從錯誤中學習然後再應用在自己的問題上。
希望大家透過閱讀我的文章能學習到更多的知識。